در این مقاله پس از نگاهی گذرا به رفتار اتصالات در سازه های فولادی اتصال تیر به ستون با ورق پیشاتی هم تراز تعریف و رفتار آن مورد بررسی قرار می گیرد سپس لزوم استخراج منحنی های لنگر- دوران برای این اتصال بیان می شود. با ساخت مدل اجزاء محدود غیر ارتجاعی، اتصال دو طرفه تیر به ستون با ورق پیشانی هم تراز مدل سازی شده و پاسخ آن با نتایج آزمایشگاهی مقایسه می گردد. با انجام مطالعات پارامتریک بر روی 65 مدل اجزاء محدود، اثر پارامترهای مختلف بر رفتار اتصال بررسی می شود و در نهایت با استفاده از روش رگراسیون چند متغیره خطی چهار ثابت رابطه ریچارد - ابوت برحسب پارامترهای موثر بر رفتار اتصال معرفی می شود که این رابطه منحنی لنگر- دوران را برای اتصال با مشخصات دلخواه ارایه می نماید

در زمین لرزه­ های سال های اخیر ثابت شده است که استفاده از جداگرهای الاستومری در پل ها، رفتار لرزه ­ای این نوع زیر ساخت ­های شهری را بهبود می ­دهد. کاربرد این جداگرها در زیر عرشه ی پل های دهانه بلند و یا زیر ستون ­های با ارتفاع زیاد ممکن است باعث ایجاد چرخش در جداگرهای الاستومری شود و در نتیجه بر رفتار لرزه ایی جداگرها و پل ها اثر گذارد. رفتار این جداگر­ها تحت بارگذاری خالص (فشار، برش، خمش) و یا ترکیب فشار برش در سطوح مختلف مطالعه شده است، لیکن مطالعات اندکی به بررسی رفتار این جداگرها تحت ترکیب بارگذاری که شامل چرخش نیز باشد، پرداخته است. در این مطالعه با استفاده از یک مدل مکانیکی دو بعدی از جداگرهای الاستومری، رفتار آن ها تحت اثر همزمان فشار، برش و چرخش بررسی شده است. این مدل مکانیکی شامل سه لایه از فنرهای محوری با رفتار هیسترزیس غیرخطی است که نقش توزیع تغییر شکل های خمشی و فشاری را بر عهده دارند. مقایسه نتایج آنالیز خمشی استاتیکی مدل با مطالعات آزمایشگاهی نشان از تطابق مناسب آن دارد. نتایج نشان می دهد که تغییرات سختی چرخشی با میزان بار فشاری نسبت مستقیم و با تغییر شکل برشی نسبتی معکوس دارد. همچنین وجود چرخش در جداگرهای الاستومری سبب تغییرات قابل ملاحظه ­ای بر مقدار نیروی برشی بحرانی می ­باشد.

یکی از مهم ترین شاخص های اصلی در معیار عملکرد خودروهای خودران، سیاست اتخاذشده توسط سیستم خودران در خصوص تعیین سرعت خودرو و زاویه فرمان می باشد. برای تعیین این سیاست همواره محققان با چالش انتخاب روش آموزش بهینه ما بین دو رویکرد سنتی مدولار و مدرن End-to-End مواجه بوده اند. اخیرا تحقیقات زیادی در راستای معرفی رویکرد End-to-End وکاربرد آن در این حوزه انجام شده است. در این پژوهش مدلی بهینه برای پیش بینی رفتار راننده با به کارگیری این رویکرد مدرن در قالب یادگیری عمیق برای آموزش شبکه های عصبی مصنوعی ارایه شده است. به عبارتی دستیابی به مدلی با دقت قابل قبول نسبت به کارهای مشابه در هدایت خودروی خودران مدنظر بوده است. برای این منظور بر اساس بررسی های انجام شده بر روی معماری شبکه های موجود، دو معماری که دارای پتانسیل‍های لازم برای دست یابی به این مهم بوده اند انتخاب گردید. همچنین برای نادیده نگرفتن رابطه زمانی بین اسلایدها و نشان دادن وابستگی های زمانی بصری و بررسی تاثیر آن در نتیجه، در آموزش مدل از ترکیب شبکه های عصبی پیچشی (کانولوشنال) با یک نوع شبکه بازگشتی با عنوان حافظه کوتاه مدت بلند LSTM استفاده شده است. در این پژوهش از یک مجموعه داده کامل که در شرایط رانندگی واقعی جمع آوری شده و دارای برچسب بوده و شامل تصاویر و اطلاعات عمق می باشد، استفاده کردیم و با طراحی الگوریتم های آموزشی و بهینه سازی پارامتر های آموزش با استفاده از الگوریتم بهینه سازی آدام چندین مدل آموزش دیده ارایه گردید که از بین نتایج به دست آمده برخی از پیش بینی ها بهینه تر از کارهای مشابه بودند و این امر نشان از تاثیر بی بدیل وابستگی های زمانی در آموزش و اثرگذاری شبکه های بازگشتی در کنار پردازش قوی شبکه های پیچشی را دارد.

مقدمه: تغییرات اعمال شده در جراحی رینوپلاستی، به ویژه وضعیت Tip projection وTip Rotation نوک بینی ثابت نمی ماند و به مرور زمان در بعد از عمل افت  Tip projectionوTip Rotation حادث می گردد. در این مطالعه میزان کمی این افت را در هر یک از دو روش شایع رینوپلاستی - باز و بسته - سنجیده و با یکدیگر مقایسه کرده ایم.روشها: 68 بیمار در دو گروه 34 نفری تحت مطالعه قرار گرفتند که گروه اول با روش باز و گروه دوم با روش بسته رینوپلاستی شدند. میزان  Tip RotationوTip projection یک ماه و یک سال پس از عمل با فتوگرافیهای سریال گرفته شده از بیماران ارزیابی و تغییرات آن درطی مدت فوق در هر گروه مشخص و با هم مقایسه شدند.نتایج: پس ازیکسال Tip Rotation در روش open، 7.4 درجه و درگروه closed،2.64 درجه بود (P<0.001). میزان افتTip Projection در روش open 2.44% و در روش closed 2.26% بود که با وجود کمتر بودن این میزان در روش closed این اختلاف معنی دار نیست (p=0.78).بحث: پایداری ,Tip Rotation  Tip projectionپس از جراحی در روش بسته بیشتر از روش باز می باشد که این یافته به دلیل تخریب بیشتر عوامل نگهدارنده نوک بینی در روش باز است. لذا در هر دو روش (به ویژه روش باز) برای دستیابی به ثبات بیشتر در نتایج رینوپلاستی تقویت عوامل نگهدارنده تخریب شده ضروری است.

تا کنون ممانهای چند قطبی خورشید کاملا شناخته نشده است. از نظر تئوری مشکل اساسی به خاطر دوران دیفرانسیلی خورشید است که بنابر آن، اندازه سرعت چرخش در سطح و عمقهای خورشید متفاوت است. از نظر رصدی، نمی توان مستقیما این ممانهای چند قطبی را اندازه گیری کرد. پیشرفتهای اخیر لرزه شناسی خورشید، وجود یک دوران دیفرانسیلی شعاعی در لایه ای نازک واقع در مجاورت سطح (تاچولین) را اثبات می کنند. با استفاده از تئوری ستاره های چرخان، تحلیل اثر این گرادیانهای زیرسطحی در ممانهای گرانشی اساسی J2 و J4 امکان پذیر می گردد. در این مقاله، ابتدا مقادیر J2 و J4 با در نظر گرفتن گرادیان شعاعی چرخش را محاسبه کرده و سپس مقادیر به دست آمده با مقادیر موجود مقایسه و یک دید کاملتری ارایه خواهد شد. بعضی نتایج اختر فیزیکی به خصوص در مورد پارامترهای نسبیتی فرانیوتنی بیان خواهد شد. نهایتا چگونگی تجارب فضایی ) پروازهای با بالن SDC،Beppi Colombo، GoffNG، Gaia و...( در مورد تعیین پارامترهای اساسی توضیح داده خواهد شد.

زمینه و هدف: بر اساس مسایل مرتبط با ژنتیک، عادات غذایی و سطح بهداشت عمومی، علل ایجاد کننده (End stage Renal Disease) ESRD می توانند متفاوت باشند.ESRD مرتبه ای از نارسایی کلیه است که اگر درمان های جایگزین انجام نشوند می تواند منجر به مرگ گردد. در این تحقیق علل ESRD در بیماران دیالیزی استان گیلان بررسی می شود و فراوانی نسبی علل ایجاد کننده ESRD در بیماران دیالیزی تعیین خواهد شد.روش بررسی: این تحقیق به روش توصیفی بر روی 407 نفر بیماری که از مهر ماه 1381 تا مهر ماه 1382 در مراکز همودیالیز استان گیلان تحت دیالیز بوده اند صورت گرفت. اطلاعات از پرونده بیماران در بخش همودیالیز استخراج شد و بررسی آماری با استفاده از برنامه SPSS-10 صورت گرفت.یافته ها: در بررسی صورت گرفته روی 407 نفر بیمار همودیالیزی در استان گیلان، شایع ترین علل ایجاد کننده ESRD عبارتند از: هیپرتانسیون 144 نفر (35.4%)، علل نامعلوم 66 نفر (16.2%)، دیابت 56 نفر (13.8%)، گلومرولونفریت 39 نفر (9.6%)، بیماری های اورولوژیک 37 نفر (9.1%)، بیماری های کیستیک کلیه 31 نفر (7.6%)، سایر موارد 24 نفر (5.9%)، بیماری های مادرزادی 10 نفر (2.5%).نتیجه گیری: علی رغم این که دیابت و سپس هیپرتانسیون شایع ترین علل ایجاد کننده ESRD ذکر شده اند، در مطالعه ما هیپرتانسیون علت شماره یک بود.